汽車注塑模具的結(jié)構(gòu)方式和加工質(zhì)量直接影響塑件制品質(zhì)量和生產(chǎn)功率。模具生產(chǎn)過程中各種毛病十分多，下面是幾種常見的毛病的處理方案。澆口脫料困難：在注塑過程中，澆口粘在澆口套內(nèi)，不易脫出。開模時，制品出現(xiàn)裂紋損害。此外，操作者須用銅棒端從噴嘴處敲出，使之松動后方可脫模，嚴(yán)重影響生產(chǎn)功率。這種毛病首要原因是澆口錐孔光潔度差，內(nèi)孔圓周方向有刀痕。還有是材料太軟，運(yùn)用一段時間后錐孔小端變形或損害，以及噴嘴球面弧度太小，致使?jié)部诹显诖颂幇l(fā)生鉚頭。澆口套的錐孔較難加工，應(yīng)盡量選用標(biāo)準(zhǔn)件，如需自行加工，也應(yīng)自制或購買專用鉸刀。錐孔需經(jīng)過研磨至Ra0.4以下。此外，須設(shè)置澆口拉料桿或許澆口頂出組織。

導(dǎo)柱損害：導(dǎo)柱在汽車注塑模具中首要起導(dǎo)向作用，以保證型芯和型腔的成型面在任何情況下互不相碰，不能以導(dǎo)柱作為受力件或定位件用。在以下幾種情況下，打針時動、定模將發(fā)生巨大的側(cè)向偏移力：塑件壁厚要求不均勻時，料流通過厚壁處速率大，在此處發(fā)生較大的壓力;塑件旁邊面不對稱，如階梯形分型面的模具，相對的兩旁邊面所受的反壓力不相等。動、定模偏移：大型模具，因各向充料速率不同，以及在裝模時受模具自重的影響，發(fā)生動、定模偏移。在這幾種情況下，打針時側(cè)向偏移力將加在導(dǎo)柱上，開模時導(dǎo)柱外表拉毛，損害，嚴(yán)重時導(dǎo)柱曲折或切斷，甚至無法開模。為了處理以上問題,在模具分型面上增設(shè)高強(qiáng)度的定位鍵四面各一個，簡便有效的是選用圓柱鍵。導(dǎo)柱孔與分模面的筆直度至關(guān)重要。在加工時是選用動，定模對準(zhǔn)位置夾緊后，在鏜床上一次鏜完，這樣可保證動，定?？椎耐亩?，并使筆直度誤差小。此外，導(dǎo)柱及導(dǎo)套的熱處理硬度必須達(dá)到規(guī)劃要求。

動模板曲折：汽車注塑模具在打針時，模腔內(nèi)熔融塑料發(fā)生巨大的反壓力，一般在600-1000公斤/厘米2。模具制造者有時不注重此問題，往往改變原規(guī)劃尺寸，或許把動模板用低強(qiáng)度鋼板替代，在用頂桿頂料的模具中，因?yàn)閮蛇呑缇啻?，造成打針時模板下彎。故動模板須選用質(zhì)鋼材，要有滿足厚度，切不可用A3等低強(qiáng)度鋼板，在要時，應(yīng)在動模板下方設(shè)置支撐柱或支撐塊，以減小模板厚度，提高承載才能。

汽車注塑模具依據(jù)澆注體系型制的不同可將模具分為三類 。暖流道模具，暖流道體系，又稱熱澆道體系，首要由熱澆口套，熱澆道板，溫控電箱構(gòu)成。咱們常見的暖流道體系有單點(diǎn)熱澆口和多點(diǎn)熱澆口二種方式。單點(diǎn)熱澆口是用單一熱澆口套直接把熔融塑料射入型腔，它適用單一腔單一澆口的塑料模具;多點(diǎn)熱澆口是通過熱澆道板把熔融料分枝到各分熱澆口套中再進(jìn)入到型腔，它適用于單腔多點(diǎn)入料或多腔模具. 此類模具結(jié)構(gòu)與細(xì)水口大體相同，其適當(dāng)大區(qū)別是流道處于一個或多個有恒溫的暖流道板及熱唧嘴里，無冷料脫模，流道及澆口直接在產(chǎn)品上，所以流道不需要脫模，此體系又稱為無水口體系，可節(jié)約原材料，適用于原材料較貴、制品要求較高的情況，規(guī)劃及加工困難，模具本錢較高。